In Beantwortung Ihrer Anfrage dürfen wir Ihnen die unten folgenden Informationen übermitteln.
Mit freundlichen Grüßen
Mag. Andreas
Schieder
Staatssekretär für Öffentlichen
Dienst
und Verwaltungsreform
Die Flugverkehrssituation im
Bereich Liesing
Der Bezirk Liesing ist von
Starts auf Piste 29 (Starts Richtung
Schwechat bzw. nach Westen) betroffen, bei denen die Luftfahrzeuge die
Abflugroute SID STOxC benutzen. Auch die Landungen 11 (die vom Westen her über
das Wiener Stadtgebiet und Schwechat erfolgen), sind im Bezirk Liesing
spürbar.
Positive
Flugverkehrsentwicklung - seit dem Jahr 2000 keine Zunahme der
Landungen
Der Flugverkehr im Großraum
Wien wächst laufend. Die Flugverkehrsentwicklung seit dem Jahr 2000 hat sich
jedoch nicht auf die Landungen 11 ausgewirkt. Die Landungen auf Piste 11 von
Business- und Chartermaschinen sind seit dem Jahr 2000 - mit Ausnahme des
Spitzenjahres 2004 – nicht gestiegen, der prozentuelle Anteil an allen Landungen
in Wien-Schwechat sogar zurückgegangen (vgl. Abb. 1). Für die Zukunft ist keine
Bündelung der Flugrouten geplant.
Abbildung 1: Landungen am Flughafen Wien im Linien- und
Charterverkehr (1999 – 2006)
Die Starts auf Piste 29 bei
Westwind haben zugenommen. Die Abflugroute SID STOxC wurde von 2003 auf 2004 ca.
2,7 bis 3,7 km nach Norden verschoben, um den Flugverkehr Richtung Westen auf
mehrere Abflugrouten südlich von Wien aufteilen zu können. Die Bürgerinitiative
„Gegen Abfluglärm Liesing“ konnte im
Jahr 2005 durch Verhandlungen im Dialogforum eine Rückverlegung nach Süden um
ca. 05 bis 0,8 km erreichen und durchsetzen, dass seit Mitte 2005 gegenüber dem
Jahr 2004 (15.896 Abflüge) über 5.000 Abflüge von der SID STOxC auf andere
Abflugrouten umgelegt wurden. So gab es im Jahr 2005 insgesamt 12.890 Abflüge,
2006 waren es 10.405 und im Jahr 2007 noch 10.109 Abflüge, die über die SID
STOxC erfolgten und Liesing betroffen haben.
Im Mediationsverfahren
Flughafen Wien wurden auch andere Vereinbarungen getroffen, die dazu beitragen,
die Flugverkehrsbelastungen im Süden Wiens so gering wie möglich zu halten. Das
Dialogforum wacht u.a. auch über der Umsetzung und Einhaltung dieser
Vereinbarungen.
Darüber
wird jeder Flug - Start und Landung - vom Flughafen Wien/Umweltcontrolling im
Rahmen des täglichen Monitorings (unabhängig von Beschwerden) auf seine
Vertragskonformität überprüft und etwaige Abweichungen an die österreichische
Flugsicherung (ACG) zur Evaluierung weitergeleitet.
Nachtflugregelung – keine
Nachtflüge über Wien auf Piste 11
Die Reduktion der Nachtflüge
wurde Anfang 2007 bereits begonnen. Die vollständige Umsetzung der
Nachtflugregelung bedeutet eine Halbierung der Nachtflugbewegungen gegenüber
2006. Zwischen 23:30 und 5:30 Uhr werden in einigen Jahren durchschnittlich
jeweils vier Starts und Landungen pro Nacht erfolgen, ohne - wie schon heute -
Wien mit Landungen 11 zu überfliegen. Die mögliche zusätzliche Kapazität einer
dritten Piste wird zwischen 21:00 und 7:00 Uhr nicht genutzt, es werden nur
ausgewählte An- und Abflugstrecken beflogen, die möglichst weit über unbebautes
Gebiet führen.
Umweltverträglichkeitsprüfung
(UVP) Projekt Parallelpiste 11R/29L
Die Flughafen Wien AG (FWAG)
hat am 1. März 2007 die Umweltverträglichkeitserklärung (UVE) für das Projekt
Parallelpiste 11R/29L („3. Piste“) eingereicht. Derzeit läuft die öffentliche
Auflage der UVE und aller Unterlagen zum Pistenprojekt (Auflagezeitraum: 29. Mai
bis 31. Juli 2008). Für die UVP wurde die im Mediationsvertrag vereinbarte
vorläufige Verkehrsverteilung eingereicht, die für die Landungen 11 einen Anteil
von 9,5% (gegenüber z.B. 15,4% im Jahr 2000) an allen Landungen vorsieht. Für
ein allfälliges 3-Pisten-System wurde im Mediationsvertrag ein Parallelanflug
über Wien explizit ausgeschlossen, nur ein gekurvter Anflug über Gebiete, in
denen möglichst wenige Menschen leben, wird möglich
sein.
Durch
Inbetriebnahme der dritten Piste wird die Bewegungsverteilung für die
Pistenrichtung 11 weiter abnehmen, da dann der Großteil der Landungen bei
Süd/Südostwind auf der neuen Piste abgewickelt
wird.
Der Mediationsvertrag
verpflichtet die FWAG, An- und Abflugrouten und Flugverkehrsverteilung der 3.
Piste mit Gemeinden, Bürgerinitiativen, Bezirken und der Stadt Wien u.a.m. im
Dialogforum vor dem Bau zu verhandeln.
Lärmzonendeckelung - der
Flughafen soll nicht beliebig weiter wachsen
Die Lärmzonendeckelung bringt sowohl dem Flughafen als auch den Gemeinden rund um den Airport Vorteile: Der Flughafen kann sicher sein, dass in den Lärmzonen über 54 dB (in Ausnahmefällen über 55 dB) keine Neuwidmung von Wohnbauland erfolgen wird. Die Gemeinden haben die Sicherheit, dass die Lärmzonen nicht größer werden. Gesamtziel ist die langfristige Entflechtung der Siedlungsgebiete und Lärmzonen mit mehr als 54 dB.
Auf die unten stehende, erneute Anfrage um konkrete Antworten, gab es bis zum 25.9 keine Rückmeldung:
Sehr geehrter Herr Mag. Schieder,
BI Liesing gegen Fluglärm und gegen die 3. Piste